现代机械精密加工实践应用以及船舶具体的精度控制(一)、现代机械制造工艺与精密加工技术在实践中的应用
首先对于机械制造和精加工工艺而言，其两者之间存在着一种相辅相成、相互渗透的关系。从机械加工的时间发展脉络上来看，机械制造领先于精加工，我们也可以理解为，机械产生是精加工产生的基础。从工艺发展的技术水平上来看，精加工技术归属于机械制造技术，其是机械制造技术的一种高端表现手法，精加工能够满足人们对于机械的苛求程度。现如今机械制造工艺和精加工工艺已经取得了较好的发展和进步，而且在我国国内的普及程度也不断的提升。在很多规模较大的企业中，都能够良好地完成这些技术的应用。而且随着精加工技术的不断发展，其涉及的领域也越来越广阔。
现代机械制造工艺和精加工技术的发展，对于我国科技兴国、机械制造强国的战略实现有着十分重要的意义。上文中笔者也提到，机械加工工艺在很多个领域都得到了较好的应用，其中就包括航空航天、军事、医疗、电子产品等等。而且随着精加工的逐渐发展，人们的日常生活之中也随处可见精加工的产品。不仅如此，在我国智能化机械水平建设不断发展的基础上，很多智能机械技术更是为精加工技术添上飞翔的翅膀，越来越多的高新技术产品都应用上了精加工的技术，例如很多机器人中的智能芯片，都是通过精加工技术来完成的。因为智能芯片的制造商严格规定了其不超过2mm，因此也就使得传统的加工工艺难以满足芯片制造的需求。对于我国目前而言，精加工朝向了超精密化快速发展，而且成为了我国的精加工的主要发展方向。尤其是现阶段我国的航空航天建设和发展，都应用了十分充足的精加工技术，通过精加工让一些大型的科研和信息搜集设备能够被装载到宇宙飞船之中。然而，在一些更为超精密的精加工领域之中，还存在着很多的问题，在一些精密度较低的制造上，我国的精加工水平还难以满足，例如我们生活中常用的圆珠笔，其中圆珠笔头上的滚珠，在我国精加工技术下就难以实现较好的量产，滚珠至今还需要向国外进行进口。
(二)、船舶具体的精度控制
1、胎架
胎架是精度造船的基础，各组立分段装配的依据。胎架如果出现了几毫米的误差，实施到分段上就有可能是十或几十毫米的偏差，尤其是舷航分段的建造。在胎架的制作时，要考虑胎架自身的稳定性。胎架的设计除了模板制造的尺寸要求精确、总体尺寸要保证、线型要光顺吻合之外，还应该有足够的连接刚性和整体四角水平。对于目前广泛应用的活络胎架，每2个活络胎之间纵、横向要有加强连接，以此来满足整个装配过程中分段不出现偏差和变形。胎架的水平面应该尽量减少误差，应该考虑分段的变行，在胎架制作中要采用加反变形措施。
2、设置对合线
对合线控制是精度控制的关键内容之一，目前国内外对此都比较重视。在各个装配的分段，如零部件、分段、总段建造时，一般都留有工艺余量。装配中要对零部件进行修正，切除工艺余量后再组装。而修正这些偏差需要预修整，包括重新测量、划线、切割、装配、矫正，需耗费大量的工时和材料。测量使用的铸铁平板等工量具也需要调整精度等级。例如拼板时，为了保证对角线尺寸的正确，在板的长、宽方向一般都要加放余量，放好构件线以后，再对板边进行二次切割。生产设计时，引入公差标准来控制施工精度，在两两相拼接的板上距板边一定的位置处设置对合线，作业者可按对合线调整方正度，达到无余量装配。这样既减少了修正量，又确保了装配质量。同样的道理，在分段生产设计中，通过设置中心线、纵剖线、肋骨检验线、水线等三维线型模式，装配时依据点、线、面的型位尺寸装配对合，就可判断分段的正方度和扭曲度，以确保分段的装配精度。如在建造18万t散货船时对合基准线设置为：全船中心线、9m和18m直剖线；分段正肋位的肋骨检验线；4.8、13.6、18.4m水线。在装配阶段建立线型肋骨拼接矫直线；小组和中组拼板板缝对合线；肋板框架对合线；圆弧加工的切点线、装配定位线；安装参考线等。在分段完工后，用样冲敲出这些标记线，还可便于坞内搭载。在生产设计文件里设置了对合基准线，同时绘制出各小组和中组分段的施工图纸，对总体尺寸和水平、弯曲度提出要求，有利于提高部件、分段装配精度控制手段，减少消耗，节省工时，降低建造成本。
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