挤密桩机应用情况存在的问题与忌黄油乱用乱涂一、挤密桩机应用情况及其存在的问题
1. 挤密桩机及其特点
CFG 桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是在素混凝土桩基工艺上发展起来的，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺适量水泥及特种添加剂加水拌合，用各种成桩机具形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层共同形成复合地基。桩体中的碎石为粗骨料，石屑为中等粒径骨料，可使级配良好，粉煤灰具有细骨料及低标号水泥作用。采用环保挤密桩机可对土进行挤密，又可起到置换作用。适用于处理粘性土、粉土、砂土和桩端具有相对硬土层、承载力标准值不低于70KPa的淤泥质土、非欠固结人工填土等地基。
挤密桩机具有施工工艺简单，施工速度快，桩身施工质量较易保证，地基承载力提高幅度大、沉降量小，可通过改变桩长、桩距、褥垫层厚度和桩体硅配合比调整地基承载力的提高幅度，工程造价较低，社会效益和经济效益明显等特点，加固软土地基，具有广泛的适应性。
2. 挤密桩机应用情况及其存在的问题
随着工程建设的飞速发展，地基处理手段也日趋多样化，复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优点和相对低廉的工程造价得到了越来越广泛的应用。挤密桩机复合地基粘结强度桩是复合地基的代表，80年代多用于多层建筑处理，目前大量用于高层和高层建筑地基的加固，桩身强度等级多在C5-C25之间。近几年，该技术己在北方地区的高层建筑地基处理中大量应用，仅北京地区己有300余栋高层建筑地基处理采用了挤密桩机加固技术，其中绝大多数为20-30层，31~35层的高层建筑也有许多，由于该技术具有施工速度快、工期短、质量容易控制，工程造价低廉等特点，目前已成为应用非常普遍的地基处理技术之一。
挤密桩机用于处理加固软土地基是20世纪90年代出现的一种地基处理技术。随着铁路客运专线建设高潮的来临，挤密桩机与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线普遍使用，但挤密桩机应用于铁路软基处理的施工工艺和在施工过程中应控制的技术、质量问题及施工过程中质量监控的要点尚缺乏经验，而且就国内现有的施工挤密桩机的机械情况来看常用的有五种机械，分别为：挤密桩机、振动沉管桩机、旋挖钻机、冲击成孔桩机、锤击沉管桩机，本研究段选用挤密桩机孔管内泵压混合料灌注成桩，这种桩，国家并没有专门的规范，只有一些地方标准，所以现在还是一种试用阶段，没有大面积推广使用，技术难度大，工程质量要求高。这些问题急需在工程实践中通过积累数据，分析研究，总结经验来解决，使挤密桩机复合地基技术在各种工程中得到广泛的发展应用，为以后铁路客运专线应用挤密桩机进行软基处理及加固提供帮助，供现场工程技术人员和监理旁站人员学习参考。
二、履带螺旋钻机忌黄油乱用乱涂
(1)钻机汽缸垫上涂黄油。黄油是螺旋钻机修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间较重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。
如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
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