1、国外私家车安全气囊的发展
私家车安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫，1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置，用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞，1960年，私家车安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。私家车安全气囊由美国人约翰·赫特里特(John·Hntrich)发明，他是一位自学成才的阿宾夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到要有一个良好的方法来保护乘员，这份图纸确定了私家车安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了”汽车缓冲安全装置”的美国。从此私家车安全气囊现世了。
2、国内私家车安全气囊的发展
我国对私家车安全气囊的研究起步较晚，上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和专家才开始关注私家车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了的发展契机，1992年，我国自行研制的FS-01私家车安全气囊通过撞车试验。随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，近年来汽车安全技术中的私家车安全气囊技术发展得很快，智能化、多私家车安全气囊是今后整体私家车安全气囊系统发展的必然趋势。新的技术可以好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。
近年来，智能型私家车安全气囊的研究致力于开发一种能够较大限度地保护乘员的私家车安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
负安全气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
<二>、私家车安全气囊系统故障诊断基本流程
(1)弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况。不同类型的私家车安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。此外，要认真仔细地观察警示灯(SRS灯、或SIR灯、或AIRBAG灯)的工况，有些车型SRS的故障从警示灯就可以进行判断。
(2)调故障码。一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表。这就需要借助于的维修手册。
(3)解除SRS工作。为了安全地对SRS系统进行检查和进行必要的电压、电阻等测试，对私家车安全气囊进行解除，即解除处于工作状态下的私家车安全气囊。SRS一般的解除工作步骤是：①摘下蓄电池负极接头。②等待约90s，待SRS电脑中的电容器(第2电源)放电完毕。③摘下驾驶员侧气囊组件连接器。④摘下乘客侧气囊连接器。⑤重新接上蓄电池负极电缆。
(4)检查与参数测试。①检查：检查传感器外壳、托架有无变形、裂纹及安装松动等缺陷。检查SRS电脑线路连接、传感器连接及连接检查机构、过电检测机构是否可靠。检查各线路连接器和安全带收紧机构是否有损坏等等。②测试：测试碰撞传感器的电阻、电压值及时钟弹簧电阻值；测试SRS电脑输入、输出电压值；测试各线路是否断路、短路等等。根据维修经验，SRS的时钟弹簧故障率较高，要注意检测；有些车型SRS灯一直亮，没有故障码呈现，一般是由于电源电压过低或备用电源电压过低，SRS电脑未将故障代码存人存储器中所引起的。此外，在SRS的故障诊断过程中，可以参照同类型(不同牌号)SRS来分析故障原因和位置，也可换某个零件做对比试验。
(5)检查SRS工况。维修好的SRS系统，应进行如下检测：接通点火开关，SRS警示灯应亮约6、后熄灭，这表示SRS故障排除，工作正常，否则应重新检修。
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