电子连接器生产的最后阶段是成品的组装。电镀插针与注塑盒座的连接方式有两种：独自对插或组合对插，独自对插是指每次接插一个插针，组合对插则一次将多个插针一起与盒座接插，不管采取哪种接插方法，制作商都要求在拼装阶段检测一切的插针是否有缺漏和定位正确，别的一类常规性的检测使命则与连接器合作面上间距的丈量关。
与冲压阶段一样，连接器的组装在检测速度方面也对自动检测系统提出了挑战。尽管大多数流水线的节拍率为每秒一到两件，但对于每个通过摄像头的连接器，视觉系统通常需要完成多项不同的检测项目，因此检测速度再次成为汽车连接器的系统性能指标。
组装完成后，连接器的尺寸远远大于单个引脚所允许的尺寸，这也给视觉检测系统带来了另一个问题。例如，某些连接器的尺寸超过了一种尺寸。英尺有数百个引脚，每个引脚位置的检测精度必须在千分之几英寸之内。显然，无法在一张图像上完成对一英尺长的连接器的检测。检测系统一次只能在小视场内检测有限数量的销钉。有两种方法可以完成对整个连接器的检查：使用多个摄像头（增加系统消耗），或当连接器在一个镜头前通过期接连触发相机，视觉体系将接连摄取的单祯图像"缝合"起来汽车接插件，以判别整个连接器质量是否合格，后一种方法是PPT视觉检测体系在连接器拼装完结后通常所选用的检测方法。
电子连接器是电子元器件行业中非常重要的零部件，从事电子工程技术人员也能发现：大部分连接器都会镀上一层很特殊的镀层，那么连接器上的镀层到底是什么呢？ 特别是连接器之所以有接触涂层，是因为这种涂层不仅可以保护连接器免受环境腐蚀，还可以增加连接器的耐用性和耐磨性。协助建立和维持稳定的连接器阻抗，例如：
一、连接器镀层有助于提高机械性能。
与新能源汽车连接器机械功能相关的参数主要是影响涂层耐久性或磨损配合力的因素。如果把这些因素都考虑进去，那么在同样的基本作用下，就会出现两种不同的观点。即相对运动过程中多点接触界面的冷焊共享。 最重要的机械性能包括涂层材料的硬度、延展性和摩擦系数，而这些特性需要依赖于涂层材料的固有性能及其应用。根据操作过程的不同，连接器电镀非常重要。
二、连接器电镀的防腐功能。
对于连接器，首先要考虑的是防腐蚀。如今，我们的大部分电连接器接触弹簧都是由铜合金制成的，而铜合金在典型的电连接器工作环境中最容易受到影响。比如说氧化和硫化。
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