浸渗剂是由几种无机物或几十种有机物配制而成的液态物质，用以密封出现微孔缺点的铸件或粉末冶金件。分为无机浸渗剂和有机浸渗剂。
浸渗剂是以硅酸钠为主要原料，添加无机金属盐、稳定剂、表面剂和悬浮剂等组成。它具有 、易清洗、耐热等许多优点；且填充能力大、分散性能好；该系列浸渗剂贮存稳定、保质期长、使用方便、且低廉。适合于铸铁、铸钢、铝合金、合金等各种金属受压铸件的泄漏渗补。由于该系列浸渗剂具有以上许多优点，浸渗处理后的产品储存时间长，只要铸件金属组织自身不腐蚀，被堵的微孔处是不会腐蚀的。由于SH是一种稳定的化合物，即使金属组织自身被腐蚀，堵漏部份化合物仍维持原状。
浸渗工艺流程:
浸渗设备在压铸件及粉末冶金件制造过程中，由于气体残留、晶体收缩等原因，不可避免地形成大量微孔、砂眼、裂纹，微孔渗漏给机器设备的使用带来隐患，即使用于无压力要求的用途也可能因电镀，涂漆及其它表面处理时电镀液，酸液等进入零件内部导致内部腐蚀，缩短了零件使用寿命，因微孔的存在使表面喷漆、电镀等形成气泡或凹凸不平。
浸渗剂浸渗工艺的发展跟处理方法
其一、浸渗工艺的发展
浸渗工艺的目的是利用浸渗剂在压力下渗入到多孔性产品零件中去，然后经固化聚合反应，以达到填充空隙、密封堵漏和承压的要求。
浸渗设备浸渗工艺广泛用于铸造缺点的，木材的防虫、防腐、阻燃，粉末冶金件的增强和密封，水泥制品的防酸碱腐蚀，电器、电了元件的防潮和绝缘。
近代工业浸渗工艺的应用可以追溯到上世纪三十年代的铸件堵漏工艺，当时用水玻璃以内循环填充铸件空隙。
上世纪五六十年代，随着汽车工业的发展，美国、前联邦德国为承压铸件的密封推动了前一代浸渗剂一一硅酸钠型浸渗剂的研制和应用，并由局部或常压浸渗工艺发展到真空加压浸渗工艺。
上世纪七十年代以来，汽车向轻型化发展，许多铸件被铝、镁、锌等轻金属及其合金材料所代替，从而减轻了汽车重量，减少了能源消耗，提高了汽车的使用性能。
但轻金属铸件容易产生微孔，导致受压铸件渗漏，同时，粉末冶金烧结件的广泛应用，进一步节省了材料和机械加工费用。
多孔材料急待解决的泄漏问题，对浸渗技术的需求。
同时化学工业的发展，又浸渗剂的研究与开发。
种类繁多，用途广泛，性能优良的浸渗剂不断出现，相继推出了聚酷型二代浸渗剂和厌氧型、热固性丙烯酸酷型第三代浸渗剂。
浸渗方法和浸渗工艺不断得到改进，浸渗设备向大型化、半白动化方向发展，进一步推动了浸渗工艺的广泛应用，推动了许多复杂结构件设计的薄壁化。
现在一些企业已把浸渗工艺作为铸件生产中不可缺少的生产工序，并主张对铸件进行浸渗全处理。
其二、铝铸件浸渗处理方法
铝铸件在铸造成形过程中容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺点，这些含有缺点的铸件在经过机械加工后，表面致密层被去掉而使内部的组织缺点暴露出来。
对有密封要求的发动机铝铸件，如气缸体、气缸盖等，在进行耐压密封试验时，缺点微孔的存在将导致密封介质的渗漏，造成大量废品，这在使用中会产生故障、缩短使用寿命。且这些缺点往往机械加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪费。为了解决发动机铝铸件废品率高的问题，挽救因上述缺点可能报废的铸件，生产中要采取一定的处理措施。
目前使用较普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铝铸件的微孔隙中，经过固化后使渗人孔隙中的填料与铸件孔隙 内 壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。它的应用可使铸件的合格率提高到90%以上。
浸渗处理方法，根据铸件缺点性质、分布状况、铸件工作条件、结构尺寸及浸渗剂的类型等，可分为局部浸渗和整体浸渗两大类。局部浸渗方法有刷涂法、注射法、浸涂法及局部加压浸渗法，它适用于己知泄漏部位的铸件。此法工艺简单、操作方便、浸渗剂消耗少，多用于大型铸件或单件生产的铸件。整体浸渗方法有常压浸渗、加压浸渗、真空浸渗及真空加压浸渗，多用于大批量生产的中小铸件。
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