橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。
橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它利用了橡胶的如下诸多特性：
1）橡胶具有黏弹性；
2）与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；
3）橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；
4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；
5）橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；
6）橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。
橡胶减震器制造三大工艺流程介绍跟安装的选择
[一]、橡胶减震器制造三大工艺流程介绍
橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被平凡应用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输器材、飞机及其余航空器。不妨说，但凡需求用到减震和隔震的地方都需求应用橡胶减震器。其制造工艺流程：
1.炼胶
橡胶减震器胶料的制备同寻常橡胶成品胶料，先要对生胶进行充分的塑炼，使之拥有合适的可塑度和平均度。随塑炼时光的增添，橡胶消耗系数降低，对振幅的依赖性减少。混炼时的主要是使配合剂分布平均。倘若胶料混炼不均，将会形成减震器刚度振动，在橡胶内部由于硬度不均形成应力集合，从而缩小减震器的应用寿命。
2.金属件表面处理及黏合
绝大无数橡胶减震器都含有金属件，金属件与橡胶融合之前一定对其表面进行处理，不然将影响其融合强度。金属件表面处理方式较多，常用的是喷砂处理，而后用溶剂洗净，晾干后涂胶。目前、常用的胶黏剂是开姆洛克(chemlok)，黏合强度十分牢靠。
3.硫化
橡胶减震器的常用硫化方式为模压硫化、移模法硫化和打针硫化三种。、寻常的模压硫化工艺和设备都对照简单，热量从上下两个加压面转达给金属模和橡胶，这种方式、别实用于大型厚壁成品。
移模法硫化是利用压机的压力将橡胶注入金属模腔，成型效率高。橡胶始末注入孔注入模腔。由于冲突力的作用，橡胶温度升高。加之，注压前橡胶又始末预热。所以，移模法可以缩小硫化时光。
形式复杂的橡胶减震成品可选用注压法硫化.由于注压成型机的注压部分和加热加压部分是一个整体，橡胶成带状或片状放入柱塞内，经充分预热后的高压注入金属模腔.硫化时要严格管制硫化时光和温度。通常而言，橡胶的交联度随时光的增添而增加，橡胶模量增大，橡胶的消耗系数降低。所以，橡胶减震器的硫化要充分，若欠硫和过硫全部会使成品性能下落。
[二]、安装橡胶弹簧减震器的选择
橡胶弹簧减震器的疲劳寿命测试应该怎么做，橡胶弹簧减震器在-5~35摄氏度的环境下进行了疲劳寿命测试。在减震器振动疲劳试验台上安装与标称剪切荷载相对应的质量块进行振动。每次振动停止两小时10分钟，停止后1分钟内测量温度上升。振动累计至少24小时，但不超过12小时。连续振动300小时后停止振动。
橡胶弹簧减震器不得不说它的减震隔音效果。但是这次说一下在泵上安装橡胶弹簧减震器，有什么选择。材料一般是氯丁橡胶，一般是压缩橡胶弹簧减震器。对于轻型泵风机减震器的安装，橡胶弹簧减震器与弹簧减震器相比，隔振性能相对较差。当橡胶弹簧减震器用于立式泵机组的减震安装的时候，应该在泵机组底座下安装型钢架并锚固安装；异型钢架和橡胶弹簧减震器用螺栓固定。橡胶弹簧减震器用地脚螺栓固定在地板上，用地脚螺栓固定在地板上。可以说橡胶弹簧减震器用于任何需要减震隔离的地方。
拆卸后的外观检查减震器。如果出现以下三种情况之一，是损坏。目视检查未发现减震器损害，静止两个小时后按照故障载荷试验按照进行试验。借助地域环境的选择，设计其外观，充分考虑橡胶弹簧减震器的特点。可以看出，自然频率的刺激不会刺激减震器的工作效率，而是会降低使用寿命。
橡胶弹簧减震器的支撑面积不得小于减震器顶部的支撑面积。橡胶弹簧减震器单层布局，当频率比不能满足要求的时候，可以采用多层串联布局，但减震器层数不得超过5层。串联排列的每层橡胶垫的型号、数量、面积和橡胶硬度应该完全相同。垫板与钢板用粘合剂粘合。镀锌钢板的平面尺寸应该大于橡胶弹簧减震器的两端10毫米。镀锌钢板上下两层粘合的橡胶弹簧减震器应该交错安装。安装前应该及时检查减振元件在施工和安装前的静压变形，不得超过允许的值。安装泵机组时，橡胶弹簧减震器广泛使用的原因，安装泵机组的支撑面应该平整，承载能力应该足够。机组的减震元件应该避免与酸、碱、有机溶剂等物质接触。安装惰性底座，为了满足严格的振动标准，安装惰性底座的时候。
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